http://webdelautomovil.com/category/conceptos-basicos/la-carroceria
http://www.safetytoyota.com/es-es/shock_absorbing_body_shell.html
domingo, 20 de junio de 2010
DEFORMACION
Zonas de deformación
Conviene diseñar las partes delantera y trasera de la carrocería de un automóvil de manera que se deformen de un modo predeterminado. Cuando se comprime la parte delantera, el automóvil se detiene gradualmente, reduciendo las fuerzas ejercidas sobre los ocupantes en caso de producirse una colisión. Los paneles de la carrocería están diseñados con pliegues y puntos de ruptura donde la chapa se deformará en caso de colisión. El capó también está diseñado para plegarse, para que así no penetre en el habitáculo. Si la carrocería se ha diseñado correctamente, los ingenieros pueden predecir cómo se deformará en caso de colisión.
La estructura de la carrocería de seguridad en choques del GOA ayuda a reducir las lesiones de los pasajeros en caso de choque.
La supresión de la intrusión a la cabina y la absorción de impactos son eficaces para reducir las lesiones de los ocupantes durante los choques. De acuerdo con los datos, el índice de heridas graves muestra un súbito incremento después de pasar cierto umbral de intrusión a la cabina(Gráfica 1). Toyota, empleando una estructura de la carrocería de absorción de impactos y una cabina de gran resistencia muy eficaces, ha diseñado una carrocería de seguridad en choques para conservar el espacio que queda para los pasajeros y reducir las lesiones que pudieran sufrir los pasajeros en caso
Protección de los ocupantes con una carrocería de absorción de impactos y una cabina de gran resistencia
Para ayudar a reducir el impacto en los ocupantes durante un choque y conservar el espacio que queda dentro, las zonas que se arrugan de las partes delantera y trasera del vehículo absorben el impacto con eficacia, y para la cabina se emplea una estructura de carrocería que es fuerte y que no se deforma con facilidad. Para ayudar a proteger a los ocupantes durante choques laterales, en los que hay disponible poca zona que se arruga, un bastidor de la carrocería de gran resistencia, que incluye el pilar central y los travesaños del piso, absorbe el impacto reduciendo la deformación.
Carrocería de deformación programada
Cuando se produce un accidente y el vehículo impacta un objeto rígido, su estructura se somete a una violenta desaceleración, la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformación programada en sus extremos, y de un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la cabina.
Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.
La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad del impacto que “sienten” los pasajeros del vehículo. Regulación correcta de los apoyacabezas.
Ejemplo de deformación programada en el sector frontal de un vehículo
Habitáculo indeformable
Como se comentaba en el caso de las zonas de deformación programada, los vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este. El habitáculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan cumplir su función correctamente.
El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo.
Habitáculo de un vehículo
Es importante indicar que la denominación “habitáculo indeformable” no se refiere a un tipo particular de habitáculo. Es simplemente una denominación genérica que pueden utilizar los vehículos que cumplen con los estándares internacionales exigidos en nuestro país de pruebas de impacto
Jaula de seguridad
Los elementos que rodean a los ocupantes del vehículo han de ser lo más rígidos posible. El sistema de vigas y tubos de acero que rodean el habitáculo suele llamarse “jaula de seguridad”. Si está diseñada correctamente, protegerá a los ocupantes en todo tipo de colisiones. Esta jaula está formada por largueros a ambos lados, montantes y travesaños entre los montantes delanteros y traseros, y en algunos casos aún más elementos de protección de los ocupantes en caso de que el vehículo vuelque.
Construcción de la puerta
La construcción de la puerta forma parte de las medidas de seguridad. Las puertas han de permanecer cerradas en caso de colisión y no deben deformarse demasiado porque después no sería posible abrirlas. Muchos fabricantes refuerzan las puertas con tubos de acero longitudinales para cumplir este requisito, para que no se compriman demasiado en distintos tipos de colisiones frontales.
Mamparo
El mamparo separa el habitáculo del compartimiento del motor. A veces se utiliza el término “cortafuegos” y es una buena descripción de la función de este mamparo, ya que protege a los ocupantes del vehículo contra el fuego, pero también impide que el calor, el ruido y los olores penetren en el habitáculo.
Depósito de combustible
El depósito de combustible es el principal factor de seguridad en caso de incendio. Puede ser de chapa o de plástico. Anteriormente se solía instalar en la parte trasera del vehículo (aún es así en algunos autos). En la mayoría de autos modernos el depósito de combustible está situado en un lugar seguro, delante de la zona de deformación trasera (y del eje trasero).
Conviene diseñar las partes delantera y trasera de la carrocería de un automóvil de manera que se deformen de un modo predeterminado. Cuando se comprime la parte delantera, el automóvil se detiene gradualmente, reduciendo las fuerzas ejercidas sobre los ocupantes en caso de producirse una colisión. Los paneles de la carrocería están diseñados con pliegues y puntos de ruptura donde la chapa se deformará en caso de colisión. El capó también está diseñado para plegarse, para que así no penetre en el habitáculo. Si la carrocería se ha diseñado correctamente, los ingenieros pueden predecir cómo se deformará en caso de colisión.
La estructura de la carrocería de seguridad en choques del GOA ayuda a reducir las lesiones de los pasajeros en caso de choque.
La supresión de la intrusión a la cabina y la absorción de impactos son eficaces para reducir las lesiones de los ocupantes durante los choques. De acuerdo con los datos, el índice de heridas graves muestra un súbito incremento después de pasar cierto umbral de intrusión a la cabina(Gráfica 1). Toyota, empleando una estructura de la carrocería de absorción de impactos y una cabina de gran resistencia muy eficaces, ha diseñado una carrocería de seguridad en choques para conservar el espacio que queda para los pasajeros y reducir las lesiones que pudieran sufrir los pasajeros en caso
Protección de los ocupantes con una carrocería de absorción de impactos y una cabina de gran resistencia
Para ayudar a reducir el impacto en los ocupantes durante un choque y conservar el espacio que queda dentro, las zonas que se arrugan de las partes delantera y trasera del vehículo absorben el impacto con eficacia, y para la cabina se emplea una estructura de carrocería que es fuerte y que no se deforma con facilidad. Para ayudar a proteger a los ocupantes durante choques laterales, en los que hay disponible poca zona que se arruga, un bastidor de la carrocería de gran resistencia, que incluye el pilar central y los travesaños del piso, absorbe el impacto reduciendo la deformación.
Carrocería de deformación programada
Cuando se produce un accidente y el vehículo impacta un objeto rígido, su estructura se somete a una violenta desaceleración, la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformación programada en sus extremos, y de un habitáculo rígido que asegure la intergridad de la cabina.
Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.
La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad del impacto que “sienten” los pasajeros del vehículo. Regulación correcta de los apoyacabezas.
Ejemplo de deformación programada en el sector frontal de un vehículo
Habitáculo indeformable
Como se comentaba en el caso de las zonas de deformación programada, los vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este. El habitáculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan cumplir su función correctamente.
El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo.
Habitáculo de un vehículo
Es importante indicar que la denominación “habitáculo indeformable” no se refiere a un tipo particular de habitáculo. Es simplemente una denominación genérica que pueden utilizar los vehículos que cumplen con los estándares internacionales exigidos en nuestro país de pruebas de impacto
Jaula de seguridad
Los elementos que rodean a los ocupantes del vehículo han de ser lo más rígidos posible. El sistema de vigas y tubos de acero que rodean el habitáculo suele llamarse “jaula de seguridad”. Si está diseñada correctamente, protegerá a los ocupantes en todo tipo de colisiones. Esta jaula está formada por largueros a ambos lados, montantes y travesaños entre los montantes delanteros y traseros, y en algunos casos aún más elementos de protección de los ocupantes en caso de que el vehículo vuelque.
Construcción de la puerta
La construcción de la puerta forma parte de las medidas de seguridad. Las puertas han de permanecer cerradas en caso de colisión y no deben deformarse demasiado porque después no sería posible abrirlas. Muchos fabricantes refuerzan las puertas con tubos de acero longitudinales para cumplir este requisito, para que no se compriman demasiado en distintos tipos de colisiones frontales.
Mamparo
El mamparo separa el habitáculo del compartimiento del motor. A veces se utiliza el término “cortafuegos” y es una buena descripción de la función de este mamparo, ya que protege a los ocupantes del vehículo contra el fuego, pero también impide que el calor, el ruido y los olores penetren en el habitáculo.
Depósito de combustible
El depósito de combustible es el principal factor de seguridad en caso de incendio. Puede ser de chapa o de plástico. Anteriormente se solía instalar en la parte trasera del vehículo (aún es así en algunos autos). En la mayoría de autos modernos el depósito de combustible está situado en un lugar seguro, delante de la zona de deformación trasera (y del eje trasero).
lunes, 14 de junio de 2010
MANTENIMIENTO DEL CHASIS
En este sentido, al hablar del mantenimiento de la parte inferior del carro nos referimos no solo al chasis en sí, sino a partes tan vitales como la suspensión, la parte baja del motor y de la transmisión. Todos esos componentes requieren, como cualquier otra parte o sistema del auto, de chequeos y limpieza regulares.
La mejor forma de evaluar el estado de un chasis es elevando el auto por medio de un puente, o verlo desde abajo en un foso. Su limpieza debe realizarse por lo menos cuatro veces al año, y la mejor forma de hacerlo es por medio de un chorro de vapor de agua a alta presión y temperatura, para desprender la suciedad, el sarro y otras impurezas. Para tal fin se utilizan hidrolavadoras especializadas.
Si el vehículo circula por zonas de alta concentración salina, como sucede en las costas, el lavado debe realizarse con más frecuencia y debe alcanzar a la parte inferior e interior de las loderas. Este recomendación obedece a los daños que causa el salitre sobre el hierro.
Un lavado tan fuerte implica, además, que los lubricantes se sequen o se disuelvan. Por tanto, es necesario que después de la limpieza se vuelvan a lubricar todos los componentes o piezas indicados por el fabricante para tal fin.
También deben lubricarse varios elementos de la suspensión y la dirección, así como aprovechar para revisar el estado de piezas como las cruces y las polveras. Algunos fabricantes, debido a cambios en la tecnología, afirman que ciertos modelos ya no necesitan de este tipo de mantenimiento, aunque si tiene alguna duda comuníquese con el distribuidor de su auto o consulte el manual del vehículo.
Cuando se ha completado el lavado, se debe aplicar una capa protectora que surge de mezclar aceite WD-40 más una solución siliconeada que, a su vez, mantiene la lubricación durante más tiempo. Una última recomendación para lograr mejores resultados y proteger el chasis aún más es aplicar al final de la lavada y lubricación, un anticorrosivo en toda la estructura.
La mejor forma de evaluar el estado de un chasis es elevando el auto por medio de un puente, o verlo desde abajo en un foso. Su limpieza debe realizarse por lo menos cuatro veces al año, y la mejor forma de hacerlo es por medio de un chorro de vapor de agua a alta presión y temperatura, para desprender la suciedad, el sarro y otras impurezas. Para tal fin se utilizan hidrolavadoras especializadas.
Si el vehículo circula por zonas de alta concentración salina, como sucede en las costas, el lavado debe realizarse con más frecuencia y debe alcanzar a la parte inferior e interior de las loderas. Este recomendación obedece a los daños que causa el salitre sobre el hierro.
Un lavado tan fuerte implica, además, que los lubricantes se sequen o se disuelvan. Por tanto, es necesario que después de la limpieza se vuelvan a lubricar todos los componentes o piezas indicados por el fabricante para tal fin.
También deben lubricarse varios elementos de la suspensión y la dirección, así como aprovechar para revisar el estado de piezas como las cruces y las polveras. Algunos fabricantes, debido a cambios en la tecnología, afirman que ciertos modelos ya no necesitan de este tipo de mantenimiento, aunque si tiene alguna duda comuníquese con el distribuidor de su auto o consulte el manual del vehículo.
Cuando se ha completado el lavado, se debe aplicar una capa protectora que surge de mezclar aceite WD-40 más una solución siliconeada que, a su vez, mantiene la lubricación durante más tiempo. Una última recomendación para lograr mejores resultados y proteger el chasis aún más es aplicar al final de la lavada y lubricación, un anticorrosivo en toda la estructura.
DEFORMACION DEL CHASIS
Deformaciones en un vehículo
Las fuerzas causadas por una colisión hacen que el vehículo cambie bruscamente su
velocidad, dirección y se deforme.
Fuerzas que actúan durante la colisión
Las fuerzas que actúan se pueden agrupar en dos clases:
Fuerza exterior:
Fuerza ejercida por el objeto contra el que choca el vehículo a lo largo de la superficie de contacto entre ambos.
Fuerza interior:
Fuerza de generada por la inercia de los elementos del vehículo.
Ejemplos de actuación de la fuerza interior en el choque frontal:
La fuerza interior empuja a los ocupantes hacia adelante. Los ocupantes son retenidos por los cinturones de seguridad y protegidos por los airbag.
Cualquier objeto que no este sujeto a un elemento fijo del vehículo sale despedido hacia adelante convirtiéndose en en un proyectil.
Ejemplos de actuación de la fuerza interior en el choque trasero:
El cuerpo de los ocupantes es empujado contra el asiento. La cabeza de los ocupantes golpea contra los reposacabezas. La percha y el reproductor DVD podrían salir despedidos y dañar a los ocupantes del asiento trasero.
Transmisión de las fuerzas durante la colisión
La transmisión de las fuerzas a lo largo de la estructura del vehículo depende del diseño estructural y de la dirección del impacto.
Medidas de protección para los ocupantes relacionadas con el diseño estructural:
Retención progresiva del impacto, evitando la transmisión de fuerzas extremas a los ocupantes.
Deformación programada de partes frontal y trasera.
Diseño de la parte frontal con tendencia a desviar hacia el lateral el objeto contra el que impactó (efecto quilla de barco)
En choques desaxiales (que no son totalmente frontales) el lado opuesto al choque participa en la absorción de la energía gracias al diseño de largueros, traviesa inferior y cuna motor.
La carrocería presenta diferentes trayectorias para disipar la energía:
Trayectoria de carga principal:
Alma de paragolpes, traviesa inferior, largueros delanteros y cuna motor. Absorbe la mayor parte de la energía de los impactos fuertes y la distribuye al lado opuesto al impacto.
Trayectoria de carga superior:
Pase de rueda con refuerzo. Desvía la energía al pilar delantero y de ahí, a través de los Vanos de puerta al pilar central y a la parte trasera del vehículo.
Trayectoria de carga inferior:
Chapa salpicadero, piso habitáculo y túnel central.
Tipos de daños
Los daños en el vehículo dependerán de:
Velocidad de los vehículos al producirse la colisión.
Zona del vehículo en la que se produce la colisión (frontal, lateral, trasera)
Ángulo de colisión.
Superficie de colisión. Cuanto mayor es la superficie de colisión, mejor se
distribuye la fuerza del impacto, reduciéndose el esfuerzo sobre los elementos
estructurales.
En los daños resultantes de una colisión se diferencia entre daños directos e indirectos.
Daños directos:
Son los daños situados en la zona del impacto. Ocasionan el plegado y doblado de la
estructura, así como desalineamientos en la zona que ha sufrido la colisión directamente.
Son los daños más sencillos de localizar y acotar.
Daños indirectos:
Son menos visibles y pueden encontrarse lejos de la zona del impacto. Son causados por el desalineamiento de secciones que no han estado en contacto directo con la fuerza exterior (p.ej. arruga en el techo del vehículo).
Análisis de colisiones tipo:
Colisión frontal
Como ejemplo se puede emplear la descripción de un vehículo que colisiona contra una
barrera. En caso de que la colisión se produjera entre dos vehículos, el comportamiento sería similar, variando únicamente la magnitud de las fuerzas y de los daños.
La secuencia de colisión frontal es la siguiente:
1. En el momento del impacto el área frontal del vehículo en contacto con la barrera
cambia de velocidad bruscamente, pudiendo llegar a detenerse si la berrera es lo suficientemente rígida. El resto del vehículo continua hacia adelante debido a su impulso.
2. La parte frontal del vehículo continúa arrugándose, comenzándose a desviar los largueros. Las puntas de los largueros tienden a desviarse hacia abajo, y las torretas de suspensión a levantarse. El resto del vehículo continua su movimiento hacia adelante.
3. La zona frontal llega a detenerse por completo y la central y trasera continúan hacia adelante, comenzando a actuar de forma independiente. La transmisión de fuerzas
intentará empujar al pilar delantero hacia atrás. El pilar girará sobre su parte inferior debido a que está sólidamente unido al piso habitáculo y al estribo. La zona central resiste la deformación, causando una desviación hacia arriba de la luna trasera y del techo. En la zona lateral del techo aparecerá una arruga.
Elementos de la carrocería con daños directos por colisión frontal travesaño delantero, aletas, capó, largueros, parachoques, frente o panel delantero,
passaruedas, cuna motor o subchassis.
Colisión trasera
Un vehículo que es alcanzado en su parte trasera puede estar estacionado o circulando a una velocidad inferior a la del vehículo que colisiona con él.
La secuencia de la colisión trasera es la siguiente:
1. En el momento del impacto , la parte del vehículo en contacto con la fuerza externa comienza a desplazarse hacia adelante. Debido a la inercia, el resto del vehículo se opone a este movimiento.
2. La sección trasera continua arrugándose y el extremo de los largueros y el piso maletero comienzan a desviarse hacia abajo.
3. La sección trasera sigue desplazándose hacia adelante, encontrándose con la
oposición de la sección central. La resistencia de la parte inferior de la sección central causa un desplazamiento hacia arriba del extremo del larguero trasero. La inercia de la sección frontal motiva el giro del pilar delantero. El resultado es un descuadre en los huecos de puerta, igual que en la colisión frontal.
4. La luna trasera y el techo son desplazados hacia arriba
Elementos de la carrocería con daños directos por colisión trasera
travesaño trasero, aletas, tapa maletero o portón trasero, largueros, parachoques, panel trasero o faldón, passarruedas, piso maletero
Colisión lateral
Para explicar el efecto de la colisión lateral se puede usar como ejemplo un vehículo detenido, que es golpeado directamente en un lateral por otro.
1. El vehículo que recibe el impacto comienza a deformarse debido a la fuerza externa. La masa del vehículo y el rozamiento con el suelo se oponen al movimiento.
2. El lateral continua deformándose y comienza a desplazarse en la misma dirección que la fuerza externa. A causa de la inercia las secciones frontal y trasera se oponen al movimiento desalineándose respecto a la sección central.
3. La sección central comienza a desplazarse y una vez la fuerza interna ha sido vencida por la externa, arrastra a las secciones laterales, de manera que todo el vehículo comienza a resbalar lateralmente. Se produce un acortamiento de la longitud lateral del vehículo en el lado de la colisión.
Elementos de la carrocería con daños directos por colión lateral
estribos, pilares, piso habitáculo, puertas, travesaños piso
Vuelco:
La secuencia de la colisión de un vehículo que vuelca una sola vez es la siguiente:
1. Al volcar, la parte del techo que primero toca el suelo se detiene. El vehículo continua desplazándose hacia el suelo, provocando la deformación de esta zona del techo.
2. Los travesaños del techo se deforman. Los pilares trasmiten los esfuerzos a la parte inferior de la carrocería.
3. Los daños directos se encuentran en la parte superior de la carrocería, pero también la parte inferior de la carrocería puede haber sufrido deformaciones.
Las fuerzas causadas por una colisión hacen que el vehículo cambie bruscamente su
velocidad, dirección y se deforme.
Fuerzas que actúan durante la colisión
Las fuerzas que actúan se pueden agrupar en dos clases:
Fuerza exterior:
Fuerza ejercida por el objeto contra el que choca el vehículo a lo largo de la superficie de contacto entre ambos.
Fuerza interior:
Fuerza de generada por la inercia de los elementos del vehículo.
Ejemplos de actuación de la fuerza interior en el choque frontal:
La fuerza interior empuja a los ocupantes hacia adelante. Los ocupantes son retenidos por los cinturones de seguridad y protegidos por los airbag.
Cualquier objeto que no este sujeto a un elemento fijo del vehículo sale despedido hacia adelante convirtiéndose en en un proyectil.
Ejemplos de actuación de la fuerza interior en el choque trasero:
El cuerpo de los ocupantes es empujado contra el asiento. La cabeza de los ocupantes golpea contra los reposacabezas. La percha y el reproductor DVD podrían salir despedidos y dañar a los ocupantes del asiento trasero.
Transmisión de las fuerzas durante la colisión
La transmisión de las fuerzas a lo largo de la estructura del vehículo depende del diseño estructural y de la dirección del impacto.
Medidas de protección para los ocupantes relacionadas con el diseño estructural:
Retención progresiva del impacto, evitando la transmisión de fuerzas extremas a los ocupantes.
Deformación programada de partes frontal y trasera.
Diseño de la parte frontal con tendencia a desviar hacia el lateral el objeto contra el que impactó (efecto quilla de barco)
En choques desaxiales (que no son totalmente frontales) el lado opuesto al choque participa en la absorción de la energía gracias al diseño de largueros, traviesa inferior y cuna motor.
La carrocería presenta diferentes trayectorias para disipar la energía:
Trayectoria de carga principal:
Alma de paragolpes, traviesa inferior, largueros delanteros y cuna motor. Absorbe la mayor parte de la energía de los impactos fuertes y la distribuye al lado opuesto al impacto.
Trayectoria de carga superior:
Pase de rueda con refuerzo. Desvía la energía al pilar delantero y de ahí, a través de los Vanos de puerta al pilar central y a la parte trasera del vehículo.
Trayectoria de carga inferior:
Chapa salpicadero, piso habitáculo y túnel central.
Tipos de daños
Los daños en el vehículo dependerán de:
Velocidad de los vehículos al producirse la colisión.
Zona del vehículo en la que se produce la colisión (frontal, lateral, trasera)
Ángulo de colisión.
Superficie de colisión. Cuanto mayor es la superficie de colisión, mejor se
distribuye la fuerza del impacto, reduciéndose el esfuerzo sobre los elementos
estructurales.
En los daños resultantes de una colisión se diferencia entre daños directos e indirectos.
Daños directos:
Son los daños situados en la zona del impacto. Ocasionan el plegado y doblado de la
estructura, así como desalineamientos en la zona que ha sufrido la colisión directamente.
Son los daños más sencillos de localizar y acotar.
Daños indirectos:
Son menos visibles y pueden encontrarse lejos de la zona del impacto. Son causados por el desalineamiento de secciones que no han estado en contacto directo con la fuerza exterior (p.ej. arruga en el techo del vehículo).
Análisis de colisiones tipo:
Colisión frontal
Como ejemplo se puede emplear la descripción de un vehículo que colisiona contra una
barrera. En caso de que la colisión se produjera entre dos vehículos, el comportamiento sería similar, variando únicamente la magnitud de las fuerzas y de los daños.
La secuencia de colisión frontal es la siguiente:
1. En el momento del impacto el área frontal del vehículo en contacto con la barrera
cambia de velocidad bruscamente, pudiendo llegar a detenerse si la berrera es lo suficientemente rígida. El resto del vehículo continua hacia adelante debido a su impulso.
2. La parte frontal del vehículo continúa arrugándose, comenzándose a desviar los largueros. Las puntas de los largueros tienden a desviarse hacia abajo, y las torretas de suspensión a levantarse. El resto del vehículo continua su movimiento hacia adelante.
3. La zona frontal llega a detenerse por completo y la central y trasera continúan hacia adelante, comenzando a actuar de forma independiente. La transmisión de fuerzas
intentará empujar al pilar delantero hacia atrás. El pilar girará sobre su parte inferior debido a que está sólidamente unido al piso habitáculo y al estribo. La zona central resiste la deformación, causando una desviación hacia arriba de la luna trasera y del techo. En la zona lateral del techo aparecerá una arruga.
Elementos de la carrocería con daños directos por colisión frontal travesaño delantero, aletas, capó, largueros, parachoques, frente o panel delantero,
passaruedas, cuna motor o subchassis.
Colisión trasera
Un vehículo que es alcanzado en su parte trasera puede estar estacionado o circulando a una velocidad inferior a la del vehículo que colisiona con él.
La secuencia de la colisión trasera es la siguiente:
1. En el momento del impacto , la parte del vehículo en contacto con la fuerza externa comienza a desplazarse hacia adelante. Debido a la inercia, el resto del vehículo se opone a este movimiento.
2. La sección trasera continua arrugándose y el extremo de los largueros y el piso maletero comienzan a desviarse hacia abajo.
3. La sección trasera sigue desplazándose hacia adelante, encontrándose con la
oposición de la sección central. La resistencia de la parte inferior de la sección central causa un desplazamiento hacia arriba del extremo del larguero trasero. La inercia de la sección frontal motiva el giro del pilar delantero. El resultado es un descuadre en los huecos de puerta, igual que en la colisión frontal.
4. La luna trasera y el techo son desplazados hacia arriba
Elementos de la carrocería con daños directos por colisión trasera
travesaño trasero, aletas, tapa maletero o portón trasero, largueros, parachoques, panel trasero o faldón, passarruedas, piso maletero
Colisión lateral
Para explicar el efecto de la colisión lateral se puede usar como ejemplo un vehículo detenido, que es golpeado directamente en un lateral por otro.
1. El vehículo que recibe el impacto comienza a deformarse debido a la fuerza externa. La masa del vehículo y el rozamiento con el suelo se oponen al movimiento.
2. El lateral continua deformándose y comienza a desplazarse en la misma dirección que la fuerza externa. A causa de la inercia las secciones frontal y trasera se oponen al movimiento desalineándose respecto a la sección central.
3. La sección central comienza a desplazarse y una vez la fuerza interna ha sido vencida por la externa, arrastra a las secciones laterales, de manera que todo el vehículo comienza a resbalar lateralmente. Se produce un acortamiento de la longitud lateral del vehículo en el lado de la colisión.
Elementos de la carrocería con daños directos por colión lateral
estribos, pilares, piso habitáculo, puertas, travesaños piso
Vuelco:
La secuencia de la colisión de un vehículo que vuelca una sola vez es la siguiente:
1. Al volcar, la parte del techo que primero toca el suelo se detiene. El vehículo continua desplazándose hacia el suelo, provocando la deformación de esta zona del techo.
2. Los travesaños del techo se deforman. Los pilares trasmiten los esfuerzos a la parte inferior de la carrocería.
3. Los daños directos se encuentran en la parte superior de la carrocería, pero también la parte inferior de la carrocería puede haber sufrido deformaciones.
lunes, 7 de junio de 2010
COMPONENTES DEL CHASIS
COMPONENTES DEL CHASIS
Los vehículos convencionales son de construcción muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehículos como automóviles todoterreno , vehículos deportivo utilitarios, camiónes y en la mayoria de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asi como varios automóviles americanos. Como el bastidor es el elemento estructural del vehículo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseño de carrocería con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camión puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construcción.
Los largueros del bastidor están unidos entre sí con travesaños. El travesaño más fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensión delantera. Cada travesaño se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehículo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad.
Los vehículos convencionales son de construcción muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehículos como automóviles todoterreno , vehículos deportivo utilitarios, camiónes y en la mayoria de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asi como varios automóviles americanos. Como el bastidor es el elemento estructural del vehículo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseño de carrocería con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camión puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construcción.
Los largueros del bastidor están unidos entre sí con travesaños. El travesaño más fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensión delantera. Cada travesaño se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehículo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad.
FUNCION DEL CHASIS
El chasis no es solo un marco de metal (conocido como bastidor) sobre el cual se colocan otras piezas, que conforman el chasis propiamente dicho, sino como ya se mencionó es un sistema que debe soportar el peso de todo el vehículo y, a la vez, garantizar un manejo sin contratiempos, como los producidos por las curvas cuando se viaja a exceso de velocidad.
Los ejes delantero y trasero, con sus muchas partes, también se apoyan en el bastidor. Antes de llegar a una reparación adopte mejor una estrategia preventiva, para ello evite golpes (hoyos en el camino), así como someter su auto a torsiones innecesarias provocadas por acelerones y frenazos bruscos. Es poco lo que se puede hacer cuando el daño al chasis es grande, aunque a favor del propietario debe decirse que se trata de una pieza muy bien construida y con materiales de alta calidad. Aún así, la corrosión, producto de la falta de servicio, puede apoderarse de ella y destruirla.
Los ejes delantero y trasero, con sus muchas partes, también se apoyan en el bastidor. Antes de llegar a una reparación adopte mejor una estrategia preventiva, para ello evite golpes (hoyos en el camino), así como someter su auto a torsiones innecesarias provocadas por acelerones y frenazos bruscos. Es poco lo que se puede hacer cuando el daño al chasis es grande, aunque a favor del propietario debe decirse que se trata de una pieza muy bien construida y con materiales de alta calidad. Aún así, la corrosión, producto de la falta de servicio, puede apoderarse de ella y destruirla.
TIPOS Y COMPONENTES DE LA CARROCERIA
CHASIS CON CARROCERÍA SEPARADA
El chasis soporta los órganos mecánicos y puede rodar sin carrocería.
La carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, sus accesorios y su instalación eléctrica, está atornilla al chasis y se puede separar de éste para su reparación.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículo todo terreno.
b) Vehículos industriales medianos (furgonetas).
c) Vehículos industriales pesados (camiones).
d) Autocares y autobuses.
e) Vehículos especiales: grúas, etc.
PLATAFORMA CON CARROCERÍA SEPARADA
La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados entre sí, puede circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se puede separar de ésta para su reparación.
Carrocería con plataforma portante que hace de chasis del «Renault 4». La superestructura y los elementos exteriores son desmontables y su fijación a la plataforma se hace por 19 tornillos: 1. Capó delantero. 2.Superestructura formada por unión de elementos fijada a la plataforma por unión desmontable. 3. Compuerta trasera. 4. Aleta trasera. 5. Puerta trasera. 6. Plataforma de chasis formada por unión de elementos. 7.Puerta delantera. 8. Aleta delantera. 9. Lateral de capó. 10. Paso de rueda.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículos semi-industriales (Citroen Mehari, Renault F-6, etc.).
b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).
CARROCERÍA MONOCASCO
La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la carrocería participan en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido entre sí por medio de soldaduras.
Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en desuso.
Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los parachoques.
Tipo de carrocería monocasco autoportante, unida por soldadura: Fiat 126. Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas, los parachoques y el travesaño que soporta el motor.
Emplean este tipo de carrocería determinados vehículos como Fiat 126, etc.
CARROCERÍA AUTOPORTANTE
Un conjunto de pieza forman la carrocería completa, estas piezas están unidas entre sí por medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente fácil su sustitución.
Son elementos externos:
Las aletas delanteras.
Las aletas traseras.
Los capós.
Los paragolpes.
Etc.
Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos actuales.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CARROCERÍA
•Chasis o bastidor:
Es un conjunto de perfiles unidos muy rígidamente en forma de cuadro,
de manera que el conjunto es indeformable. El chasis de un vehículo
automóvil se destina al montaje de una carrocería con elementos
desmontables. Se compone de dos largueros, travesaños y diagonales.
•Cuadro de piso (o plataforma soldada):
Parte inferior de la caja de una carrocería autoportante. Se compone
de un chasis aligerado (en perfiles de menor espesor que si se trata de
un chasis), y de la chapa inferior de la caja . Sus principales partes constitutivas son:
•Los largueros:
Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de sección generalmente
rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el
piso. Se pueden prolongar, con forma apropiada, hasta los soportes de
los parachoques.
•Las varas:
Son pequeños largueros que no están colocados en la prolongación
de un larguero principal. Los largueros principales son entonces más
cortos. Las varas van soldadas a los travesaños que unen las extremidades
de los largueros principales y están menos separadas que estos
últimos.
•Los travesaños:
Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a intervalos
determinados. Cada una de sus extremidades está unida mediante
soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior
de aquéllos.
•El piso:
Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que están unidas
mediante soldadura a los largueros y travesaños, formando una o más
superficies que constituyen el fondo de la caja.
•La plataforma de bajos:
Se designa así el cuadro de piso completo con todos los elementos fijos,
aparte de los que componen el habitáculo, siendo los principales: el
tablero, la traviesa superior del tablero, los laterales del capó, sus armaduras
y forros.
•El tablero delantero:
Tabique inferior transversal, situado delante del habitáculo, y que lo
supera del comportamiento que le precede.
•El travesaño superior del tablero:
Chapa casi horizontal que une la parte superior del tablero a la inferior
del parabrisas.
•Los laterales del capó:
Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales, y que
forman los tabiques laterales del compartimento que preceden al habitáculo,
ya sea el del motor o el del portaequipajes.
•El paso de ruedas (o forro de las aletas):
Es una chapa que forma un tabique lateral del compartimento que sigue
al habitáculo, formando guardabarros, y que cubre parcialmente y
con mucho huelgo, las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas).
O chapa que forma un guardabarros, a cierta distancia de la periferia
de la mitad superior de las ruedas delanteras (pasos delanteros de
rueda), situada tras las aletas delanteras en algunos modelos de vehículos.
•El panel trasero:
Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique detrás del compartimento
que sigue al habitáculo, ya sea el compartimento motor o el
del porta-equipajes.
•La calandria:
Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique delante del compartimento
que precede al habitáculo, ya sea el compartimento motor o
el del porta-equipajes; el tabique puede estar perforado o no.
•La parrilla de la calandria:
Elementos exteriores desmontables perforados, generalmente de metal
inoxidable o plástico, que se montan en el tabique exterior transversal
del compartimento de motor.
•El pilar central:
Montante del lateral de la caja situado entre las puertas delantera y
trasera, que soporta las bisagras de la puerta trasera.
•Jamba o pilar delantero:
Montante situado en la parte delantera del lateral de la caja, que soporta
las bisagras de la puerta delantera y que se prolonga por el montante
lateral del parabrisas.
•Estribo:
Elemento inferior del lateral de la caja sobre el que se sueldan los
tres pilares.
•Lateral de la caja:
Conjunto de los elementos laterales fijos, que forman un cuadro y
constituyen los marcos de las puertas.
•Panel lateral posterior:
Elemento exterior situado tras el acristalamiento de las puertas. Si el
coche es del tipo «limusina» el panel lleva un cristal.
•Techo o capota:
Elemento exterior que forma parte de la carrocería, que apoya sobre
la parte superior de los laterales de la caja y que se extiende desde la
parte superior del parabrisas a la parte superior de la luna trasera.
•Marco del parabrisas:
Cuadro que forma la unión entre la traviesa superior del tablero delantero
y el techo y que recibe el parabrisas.
•Parabrisas:
Cristal transversal delantero del habitáculo. Su finalidad es proteger
al conductor y a los pasajeros del viento y la intemperie, al tiempo que
le permite ver la carretera.
•Luna trasera:
Cristal transversal trasero del habitáculo que permite ver a su través
lo que está detrás del vehículo.
•Aletas:
Elementos exteriores que forman un carenado alrededor de las ruedas.
Toman el nombre de la rueda que carenan, por ejemplo: aleta delantera
izquierda para la rueda correspondiente.
•Puerta:
Elemento exterior. Tiene el mismo sentido que en edificación. Permite
abrir o cerrar el hueco correspondiente del lateral de la caja para dar
acceso o salida al habitáculo. Es necesario precisar su posición en el vehículo: puerta delantera izquierda, trasera izquierda, delantera derecha,
trasera derecha (para una berlina).
•Capó:
Elemento exterior. Compuerta con bisagras en uno de sus lados, que
permite abrir y cerrar el compartimento del motor o de equipajes.
Si está colocado delante se le llama «capó delantero» y si detrás, «capó
trasero».
El capó del compartimento de equipajes, sobre todo si es trasero, se
puede denominar también «tapa del maletero».
•Puerta trasera (o «quinta puerta»):
Elemento exterior. Puerta situada en la parte trasera de las carrocerías
tipo «break», con bisagras en uno de los lados horizontales, lo que
permite abrirla arriba (elevable) o hacia abajo (abatible).
•Parachoques:
Elemento exterior. Travesaños colocados delante o detrás del vehículo
y destinados, en principio, a amortiguar los choques.
Terminología de los elementos de la carrocería de : 1. Aleta delantera derecha. 2.Puerta delantera derecha. 3. Puerta trasera derecha. 4. Techo. 5.Luna trasera. 6. Compuerta trasera. 7.Cristal lateral trasero. 8. Aleta trasera izquierda. 9. Puerta trasera izquierda. 10. Puerta delantera izquierda.11. Pisos. 12. Travesaños. 13. Largueros. 14. Vara. 15. Plata forma de chasis, formada por unión de elementos.16. Travesaño delantero. 17. Aleta delantera derecha. 18. Estribo. 19. Pilar delantero. 20. Pilar central. 21.Tabique trasero. 22. Forro. 23. Paso de rueda. 24. Rejilla de capó. 25.Capó delantero. 26. Tablero. 27. Lateral de capó. 28. Calandria.
El chasis soporta los órganos mecánicos y puede rodar sin carrocería.
La carrocería constituye un conjunto independiente con su propio piso, sus accesorios y su instalación eléctrica, está atornilla al chasis y se puede separar de éste para su reparación.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículo todo terreno.
b) Vehículos industriales medianos (furgonetas).
c) Vehículos industriales pesados (camiones).
d) Autocares y autobuses.
e) Vehículos especiales: grúas, etc.
PLATAFORMA CON CARROCERÍA SEPARADA
La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados entre sí, puede circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del vehículo.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se puede separar de ésta para su reparación.
Carrocería con plataforma portante que hace de chasis del «Renault 4». La superestructura y los elementos exteriores son desmontables y su fijación a la plataforma se hace por 19 tornillos: 1. Capó delantero. 2.Superestructura formada por unión de elementos fijada a la plataforma por unión desmontable. 3. Compuerta trasera. 4. Aleta trasera. 5. Puerta trasera. 6. Plataforma de chasis formada por unión de elementos. 7.Puerta delantera. 8. Aleta delantera. 9. Lateral de capó. 10. Paso de rueda.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículos semi-industriales (Citroen Mehari, Renault F-6, etc.).
b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).
CARROCERÍA MONOCASCO
La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la carrocería participan en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido entre sí por medio de soldaduras.
Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en desuso.
Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los parachoques.
Tipo de carrocería monocasco autoportante, unida por soldadura: Fiat 126. Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas, los parachoques y el travesaño que soporta el motor.
Emplean este tipo de carrocería determinados vehículos como Fiat 126, etc.
CARROCERÍA AUTOPORTANTE
Un conjunto de pieza forman la carrocería completa, estas piezas están unidas entre sí por medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente fácil su sustitución.
Son elementos externos:
Las aletas delanteras.
Las aletas traseras.
Los capós.
Los paragolpes.
Etc.
Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos actuales.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CARROCERÍA
•Chasis o bastidor:
Es un conjunto de perfiles unidos muy rígidamente en forma de cuadro,
de manera que el conjunto es indeformable. El chasis de un vehículo
automóvil se destina al montaje de una carrocería con elementos
desmontables. Se compone de dos largueros, travesaños y diagonales.
•Cuadro de piso (o plataforma soldada):
Parte inferior de la caja de una carrocería autoportante. Se compone
de un chasis aligerado (en perfiles de menor espesor que si se trata de
un chasis), y de la chapa inferior de la caja . Sus principales partes constitutivas son:
•Los largueros:
Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de sección generalmente
rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el
piso. Se pueden prolongar, con forma apropiada, hasta los soportes de
los parachoques.
•Las varas:
Son pequeños largueros que no están colocados en la prolongación
de un larguero principal. Los largueros principales son entonces más
cortos. Las varas van soldadas a los travesaños que unen las extremidades
de los largueros principales y están menos separadas que estos
últimos.
•Los travesaños:
Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a intervalos
determinados. Cada una de sus extremidades está unida mediante
soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior
de aquéllos.
•El piso:
Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que están unidas
mediante soldadura a los largueros y travesaños, formando una o más
superficies que constituyen el fondo de la caja.
•La plataforma de bajos:
Se designa así el cuadro de piso completo con todos los elementos fijos,
aparte de los que componen el habitáculo, siendo los principales: el
tablero, la traviesa superior del tablero, los laterales del capó, sus armaduras
y forros.
•El tablero delantero:
Tabique inferior transversal, situado delante del habitáculo, y que lo
supera del comportamiento que le precede.
•El travesaño superior del tablero:
Chapa casi horizontal que une la parte superior del tablero a la inferior
del parabrisas.
•Los laterales del capó:
Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales, y que
forman los tabiques laterales del compartimento que preceden al habitáculo,
ya sea el del motor o el del portaequipajes.
•El paso de ruedas (o forro de las aletas):
Es una chapa que forma un tabique lateral del compartimento que sigue
al habitáculo, formando guardabarros, y que cubre parcialmente y
con mucho huelgo, las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas).
O chapa que forma un guardabarros, a cierta distancia de la periferia
de la mitad superior de las ruedas delanteras (pasos delanteros de
rueda), situada tras las aletas delanteras en algunos modelos de vehículos.
•El panel trasero:
Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique detrás del compartimento
que sigue al habitáculo, ya sea el compartimento motor o el
del porta-equipajes.
•La calandria:
Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique delante del compartimento
que precede al habitáculo, ya sea el compartimento motor o
el del porta-equipajes; el tabique puede estar perforado o no.
•La parrilla de la calandria:
Elementos exteriores desmontables perforados, generalmente de metal
inoxidable o plástico, que se montan en el tabique exterior transversal
del compartimento de motor.
•El pilar central:
Montante del lateral de la caja situado entre las puertas delantera y
trasera, que soporta las bisagras de la puerta trasera.
•Jamba o pilar delantero:
Montante situado en la parte delantera del lateral de la caja, que soporta
las bisagras de la puerta delantera y que se prolonga por el montante
lateral del parabrisas.
•Estribo:
Elemento inferior del lateral de la caja sobre el que se sueldan los
tres pilares.
•Lateral de la caja:
Conjunto de los elementos laterales fijos, que forman un cuadro y
constituyen los marcos de las puertas.
•Panel lateral posterior:
Elemento exterior situado tras el acristalamiento de las puertas. Si el
coche es del tipo «limusina» el panel lleva un cristal.
•Techo o capota:
Elemento exterior que forma parte de la carrocería, que apoya sobre
la parte superior de los laterales de la caja y que se extiende desde la
parte superior del parabrisas a la parte superior de la luna trasera.
•Marco del parabrisas:
Cuadro que forma la unión entre la traviesa superior del tablero delantero
y el techo y que recibe el parabrisas.
•Parabrisas:
Cristal transversal delantero del habitáculo. Su finalidad es proteger
al conductor y a los pasajeros del viento y la intemperie, al tiempo que
le permite ver la carretera.
•Luna trasera:
Cristal transversal trasero del habitáculo que permite ver a su través
lo que está detrás del vehículo.
•Aletas:
Elementos exteriores que forman un carenado alrededor de las ruedas.
Toman el nombre de la rueda que carenan, por ejemplo: aleta delantera
izquierda para la rueda correspondiente.
•Puerta:
Elemento exterior. Tiene el mismo sentido que en edificación. Permite
abrir o cerrar el hueco correspondiente del lateral de la caja para dar
acceso o salida al habitáculo. Es necesario precisar su posición en el vehículo: puerta delantera izquierda, trasera izquierda, delantera derecha,
trasera derecha (para una berlina).
•Capó:
Elemento exterior. Compuerta con bisagras en uno de sus lados, que
permite abrir y cerrar el compartimento del motor o de equipajes.
Si está colocado delante se le llama «capó delantero» y si detrás, «capó
trasero».
El capó del compartimento de equipajes, sobre todo si es trasero, se
puede denominar también «tapa del maletero».
•Puerta trasera (o «quinta puerta»):
Elemento exterior. Puerta situada en la parte trasera de las carrocerías
tipo «break», con bisagras en uno de los lados horizontales, lo que
permite abrirla arriba (elevable) o hacia abajo (abatible).
•Parachoques:
Elemento exterior. Travesaños colocados delante o detrás del vehículo
y destinados, en principio, a amortiguar los choques.
Terminología de los elementos de la carrocería de : 1. Aleta delantera derecha. 2.Puerta delantera derecha. 3. Puerta trasera derecha. 4. Techo. 5.Luna trasera. 6. Compuerta trasera. 7.Cristal lateral trasero. 8. Aleta trasera izquierda. 9. Puerta trasera izquierda. 10. Puerta delantera izquierda.11. Pisos. 12. Travesaños. 13. Largueros. 14. Vara. 15. Plata forma de chasis, formada por unión de elementos.16. Travesaño delantero. 17. Aleta delantera derecha. 18. Estribo. 19. Pilar delantero. 20. Pilar central. 21.Tabique trasero. 22. Forro. 23. Paso de rueda. 24. Rejilla de capó. 25.Capó delantero. 26. Tablero. 27. Lateral de capó. 28. Calandria.
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